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龍頭偏向有幾個狀況, 寫出來供大家參考:

1. 前叉外管的轉向: 因外管是可以轉動的, 兩外管受外力影響, 雖有輪軸或前土除
可以限制但還是會造成偏向, 這時可放鬆輪軸螺栓, 低速騎一小段直線, 會因為
前後輪的循跡性自然回正, 再鎖緊即可

2. 前輪本身不正圓: 鋼線框居多, 受外力影響或鋼線/螺栓疲勞或銹蝕鬆動造成失圓
徑向失圓時會造成輪框上下跳動, 軸向失圓則造成左右偏擺, 且都是在若干時速
範圍內才會顯現出來, 超過或低於該範圍則不易察覺; 原則上正圓校正後可排除
輪框與鋼線受損太嚴重時需更換新品

3. 輪軸/軸承異常/寸法不符: 輪軸變型造成轉動不順暢或偏向跳動, 軸承間隙過大
或潤滑不足亦造成轉動不順暢或偏向跳動; 寸法不符多為自行改裝引起, 亦有
維修不慎, 零件紛失使用不適當的替代品為之造成

4. 上下三角台不平行: 上下三角台用以固定前叉, 並使前叉平行, 本身亦保持平行
轉向主幹亦與前叉平行; 上下三角台不平行受外力影響居多, 且易造成一處或
一處以上的孔位變形或斷裂; 若輪框/前叉/上下三角台無受損, 可放鬆上下三角台
其中一側的螺栓 ( 如放鬆左側上下三角台固定前叉的螺栓 ) 予以校正

5. 前叉內管變形: 使前叉無法平行, 輪框偏向, 前後輪無法居中; 內管變形若在
十度以內可藉油壓機校正, 但校正後滾動失圓度需控制在五條內; 然變形的內管
校正後多半還會影響彈簧壓縮拉伸, 且內管強度降低, 所以還是以更換為原則

6. 車台/非前懸吊幾何內之變形: 車台本身變形或後懸吊有類似前懸吊的問題, 自然
免不了偏向, 前者除非變形量大到可目測, 其餘需由 gmd 電腦測定該車懸吊幾何
相關 16 處之變形量, 不過目前國內僅車廠/工研院/車測中心等具備此能力

7. 前後輪未居中: 可以包含上述所有原因而造成

8. 橡皮把手固定座偏向: 因橡皮可減震與固定座可轉向, 轉倒時可造成把手偏向
此為緩衝設計; 可放鬆固定座螺栓後校正 ( 很多情況下甚至不用放鬆即可校正 )

9. 把手變形: 因外力造成的把手變形與偏向, 以更換新品為原則


黑色勾引的龍頭有向左偏一點點的跡象,騎車從未摔過,不過車倒是倒了幾次

一質覺得很有可能是三角台歪了,因為那幾次的倒車握把部分都摩的有點嚴重.

根據以上幾點,龍頭偏左歪的原因比較傾向第4點,其餘的原因機率小於99%,所以不考慮

打算牽去給佑鑫或是寒假牽去給新三宏看看^^